新年伊始，太行潤滑科技股份公司傳來了好消息，他們自主開發(fā)的適用于三峽升船機的高黏附開式齒輪潤滑劑，經(jīng)過三峽升船機“一比一”等比例試驗臺架試驗以及三個月的測試，成為為數(shù)不多能滿足要求的國產(chǎn)產(chǎn)品，并得到鄭州機械研究所的肯定，成功填補了國內(nèi)市場在該領域的空白。

三峽工程是目前世界上規(guī)模最大的水利工程，主要有防洪、發(fā)電和航運三大效益。三峽升船機是三峽工程的重要組成部分，也是其通航設施之一，與雙線五級船閘聯(lián)合運行，主要作用是為客貨輪和特種船舶提供快速過壩服務。作為升船機中起關鍵升降功能的開式齒輪齒條傳動系統(tǒng)是船舶安全快速過壩的重要保證。長期以來，三峽升船機的齒輪齒條使用的潤滑產(chǎn)品均為國外進口。太行潤滑科技股份公司為打破國外技術壟斷、保障三峽設備潤滑介質(zhì)安全等，與鄭州機械研究所加強溝通研究，開發(fā)了適用于三峽升船機的高黏附開式齒輪潤滑劑，實現(xiàn)關鍵技術國產(chǎn)化替代。

“2022年，我們通過相關的技術交流了解到，鄭州機械研究所正在研究關于三峽升船機齒輪齒條機構的技術運維工作，其中涉及到潤滑產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代和配套。得知這一消息，我們非常興奮，我們緊緊抓住這個機遇，然后聯(lián)合鄭機所開展了相關的產(chǎn)品研發(fā)。”太行潤滑科技股份公司用戶運營部部長張曉軍告訴記者。然而，研發(fā)的過程卻是困難重重。三峽升船機的工作原理雖然簡單，但因其長期在低速、重載工況和惡劣的開式環(huán)境中作業(yè)，齒輪齒條難以實現(xiàn)充分潤滑，潤滑介質(zhì)消耗量大，易出現(xiàn)膠合失效。一旦出現(xiàn)膠合，會迅速擴展，同時引起振動、噪聲、齒面溫升，從而引發(fā)齒面破壞，嚴重時還會導致齒輪斷裂。

針對如此嚴苛的運行條件，對潤滑產(chǎn)品的性能提出了更加苛刻的要求。2022年10月，太行潤滑科技股份公司研發(fā)團隊深入了解了三峽升船機的技術難度和規(guī)模，針對其對潤滑產(chǎn)品的黏附性能、極壓抗磨性能、水分離性能的特殊需求，迅速開展了方案設計以及系列評測工作。2023年3月，該公司研發(fā)人員完成初步產(chǎn)品設計，并進行了首次模擬性能測試，但測試結果未能達到預期要求。然而他們并沒有放棄，繼續(xù)開始第二次攻關，研發(fā)團隊再次前往鄭州機械研究所開展各項試驗，通過觀察試驗應用現(xiàn)象和分析數(shù)據(jù)，重新調(diào)整設計思路和配方，并于2023年9月形成第二批特種潤滑產(chǎn)品，但產(chǎn)品極壓性能仍不及預期。

“科研的成功并非一蹴而就，我們結合第二次試驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題，通過重新剖析競品，進一步優(yōu)化設計方案，并于2023年10月升級了產(chǎn)品配方。再次進行模擬臺架試驗，顯示產(chǎn)品的極壓性能已完全滿足產(chǎn)品設計要求，甚至還優(yōu)于競品。2023年10月至12月，研發(fā)團隊通過在鄭機所進一步開展三峽升船機‘一比一’等比例試驗臺架試驗，并經(jīng)過三個月的試驗測試，顯示產(chǎn)品性能達到預期，圓滿完成鄭機所委托的科研任務，這為推進三峽升船機潤滑產(chǎn)品國產(chǎn)化替代奠定了堅實的基礎?！睆垥攒姼嬖V記者。

高黏附開式齒輪潤滑劑的成功開發(fā)，由于其具備高黏附性、抗膠合性能以及極壓潤滑性能等優(yōu)勢，可大幅提升三峽升船機的運維效率。其中高黏附性，可減少三峽升船機齒輪齒條機構潤滑劑的損耗，進一步減少對長江生態(tài)環(huán)境的污染。同時，此產(chǎn)品在三峽的實際應用中，每年需求量為5000噸左右，具有較好的經(jīng)濟效益。對于打破國外技術壟斷、保障高端裝備特殊時期的安全運行，以及進一步提升太行開式齒輪潤滑產(chǎn)品的核心競爭力和品牌高端化具有重要意義。

近年來，隨著我國經(jīng)濟和裝備制造業(yè)的發(fā)展，其關鍵設備逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)化。下一步，太行潤滑科技股份公司將聯(lián)合鄭州機械研究所，積極與三峽航運局對接，進一步推進高黏附開式齒輪潤滑劑在三峽升船機齒輪齒條機構上的應用研究。并通過對應用數(shù)據(jù)的跟蹤，不斷開展產(chǎn)品的迭代升級，達到用戶實際使用需求，真正為客戶帶去經(jīng)濟效益、安全效益和生態(tài)環(huán)保效益，實現(xiàn)企業(yè)綠色潤滑專業(yè)服務者的核心價值創(chuàng)造。

（文/圖 張京 賈潞）

責任編輯：郝佳麗